随着汽车电子一体化新技术的快速发展，软件将成为主要的核心竞争力。在软件的新浪潮下，汽车产业链上的主机厂和供应商该如何调整战略来面对这一轮的挑战，同时把握新浪潮带来的机遇？

       5月15日至16日，由国家信息中心下属国信决策者产业研究院联合上海决策者集团联合主办的AuToPros第三届决策者智能汽车大会在深圳湾万怡酒店召开。来自国内外各大车企、研究机构和院校等专家学者和企业代表，就智能汽车软件化趋势发展、操作系统和软件架构、汽车HMI发展趋势、智能驾驶软件系统商业化挑战、5G下的V2X技术落地以及车联网生态布局等关键领域的重要议题，展开了深入的讨论与分享。

 
       深圳市智能交通行业协会副会长王达在主论坛开场表示，我们国家发改委2018年出台了智能汽车创新战略，这个战略中提出2020年：中国的智能汽车占比将达到50%，这也标志着我们中国智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架已经基本形成。随着汽车从传统的硬件驱动的机械变为现在和未来的软件驱动的电子设备，汽车行业的金融规则正在被重新定义，软件在汽车整车的份额当中增长预计将达到每年11%的比例，并且在2030年将达到整车内容的30%。这也就意味着，软件将成为未来主要的核心竞争力，同时也是一种挑战。
 

 
       主论坛首位演讲嘉宾中国汽车技术研究中心黄昌德提到，智能网联汽车主要是智能车、无人驾驶和自动驾驶，也就是将汽车的网联化和智能化进行深度的融合。目前就智能网联汽车的三大关键要素分析来看，人工驾驶如何转变为自动驾驶?自动驾驶的标准和路测问题以及道路通讯系统和管理系统升级等方面的问题还没有进一步完善。再就是人车路协同测试检验系统平台还没有建立起来。
 

 
       下午大会分为两个论坛，分论坛A的主题是“操作系统和软件架构”。主要从智能汽车的鲁棒性、智能检测系统的实作及应用、智能网联信息解决方案、车联网密码应用实践等方面进行分享。开场由Satyam Venture Engineering Services的项目经理Jyothi Kumar K为大家带来《智能汽车的鲁棒性》。他提到要保证系统符合鲁棒性和稳健性要求，需要用不同的技术手段对技术进行测试。接下来，威盛电子智能视觉部门副总裁蒲政辉蒲总主要分享在所谓的视觉和智能视觉上的这些车载应用。一个是对汽车里面驾驶行为的监控和分析，另外一个是驾驶过程中的外围感知体验以及监控。
 

 
       同时进行的分论坛B关系到汽车驾驶员对科技的体验，还有对零部件，特别可以交互的仪表导航界面的友好程度，很大程度上决定了现在汽车的科技含量，参与分享的嘉宾有汉王科技的产品部经理毕芳女士；华南理工大学设计学院的姜立军教授；黑莓QNX软件系统有限公司的董渊文先生；比亚迪生态院的杨好博先生。
 

 
       16日上午（会议第二天）分论坛C探讨智能网联汽车（无人驾驶、远程驾驶、V2X）等等一系列技术的发展。第一位嘉宾是李慧云博士，她提到自动驾驶好像离我们忽近忽远，经常有人说2020年就能实现自动驾驶，昨天李德毅院士提到要2050年才能真正看到商用。现在自动驾驶处于过度期望的顶峰区域，按照过往顶峰区域的趋势来讲，起码要过10年左右，也就是说2030年看到自动驾驶的商用，是比较中肯的预测。
 

 
       与论坛C平行的D论坛主要讨论的是5G下的V2X技术落地。首位演讲嘉宾是兴民智通的张人杰张总，分享《5G时代车联网的产业机会》。5G是这两年来最热的热点，5g勾勒的画卷就是所有的物体都能联网，家里的各种家居家电，可穿戴的各种东西，包括汽车、工业、工厂的各个设备都会互相连接。5G车联网时代需要我们自己去寻找一些商业机会，不管是全面协同、超级计算中心还是未来边缘计算加强，我们都有机会找到自己的定位。
 

 
       红石阳光CEO韩黎光韩总就《OTA的加减法》进行分享，从车联网的市场来看，未来是电动、自动、共享、互联、逐年更新，包括车联网也是基于这个主题来做。驱动车主来使用汽车OTA的因素有很多种，从车主来讲，包括利益驱动，提供新的商业模式，服务驱动。软件定义汽车，不光是卖配件，包括成本驱动，我们能不能节约售后成本，这都是非常重要的因素。